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1.安裝汽缸墊時塗潤滑脂

　　有些修理工安裝汽缸墊時 ，喜歡塗一層潤滑脂在汽缸墊上 ，認為這樣可以增加發動機的密封性 。殊不知 ，這樣做不僅無益 ，反而有害 。眾所周知 ，汽缸墊是汽車發動機缸體與缸蓋之間重要的密封材料 ，它不但要求嚴格密封汽缸內所產生的高溫高壓氣體 ，而且必須密封貫穿汽缸蓋和缸體內的具有一定壓力和流速的冷卻水和機油 ，因而要求在拆裝汽缸墊時 ，要特別注意其密封質量 。

　　如果在汽缸墊上塗潤滑脂 ，當汽缸蓋螺栓擰緊時 ，一部分潤滑脂會被擠壓到汽缸水道和油道中 ，留在缸墊間的潤滑脂在汽缸工作時 ，由於受高溫影響 ，一部分會流入汽缸燃燒 ，另一部分則會燒成積炭存於缸體與缸蓋的結合麵上 ，在高壓高溫作用下 ，極易將汽缸墊擊穿或燒穿 ，造成發動機漏氣 。因此安裝汽缸墊時切勿塗抹潤滑脂 。

　　2.柴油車使用汽油車機油

　　機油有汽油機機油和柴油機機油之分 。汽油機和柴油機雖然同樣在高溫 、高壓 、高速和高負荷條件下工作 ，但兩者仍有較大的區別 。柴油機的壓縮比是汽油機的2倍多 ，其主要零件受到高溫高壓衝擊要比汽油機大得多 ，因而有些零部件的製作材料有所不同 。例如 ，汽油機主軸瓦與連杆軸瓦可用材質較軟 、抗腐蝕性好的巴氏合金來製作 ，而柴油機的軸瓦則必須采用鉛青銅或鉛合金等高性能材料來製作 ，但這些材料的抗腐性能較差 。

　　為此在柴油機機油的煉製過程中 ，要多加些抗腐劑 ，以便使用中能在軸瓦表麵生成一層保護膜來減輕軸瓦的腐蝕 ，並提高其耐磨性能 。由於汽油機機油沒有這種抗腐劑 ，如果將其加入柴油機 ，軸瓦在使用中就容易出現斑點 、麻坑 ，甚至成片剝落的不良後果 ，機油也會很快變髒 ，並導致燒瓦抱軸事故發生 。另外 ，柴油的含硫量比汽油大 ，這種有害物質在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸 ，連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內 ，加速機油的氧化與變質 ，故在柴油機機油煉製過程中需要加入一些抗氧化的添加劑 ，使機油呈堿性 。若有酸性氣體竄入 ，可起到一定的中和作用 ，不致使機油過快地氧化變質 。而汽油機機油則不加這種添加劑 ，因為呈中性 ，若將其用於柴油機 ，會因上述酸性氣體的腐蝕很快變質失效 。因此千萬別用汽油機機油加注柴油機用 。

　　3.國產車盲目使用進口機油

　　有些車主認為進口機油一定比國產機油好 ，因此在國產車特別是新車上使用進口機油 。殊不知 ，這樣做往往得不償失 ，會有許多弊病 。例如 ，進口機油大都粘度較低 ，不能適應國產車對機油粘度的要求 。加上國產發動機各種配合部件的材料受熱膨脹係數及配合間隙較進口車大 ，而且大多數國產車發動機沒有裝置機油散熱器 ，若盲目采用進口機油 ，會因發動機在正常工作溫度下機油過稀使油壓偏低 ，甚至達不到規定的工作壓力 ，不能滿足正常潤滑的需要 ，使發動機的磨損加劇 。

　　 4.裝配機油泵時不加注機油

　　在將修複後的機油泵裝上車時 ，若不往油泵齒輪室加注機油 ，將會使機油泵不泵油 ，引起燒瓦等事故 。因為 ，齒輪式機油泵是依靠齒輪與殼體內壁較小的配合間隙 ，以及齒輪之間的正確配合間隙來產生吸力的 。若裝合機油泵時或清洗機油泵後未向齒輪室加注機油 ，機油泵則不能產生足夠的吸力 。對於有一定磨損的齒輪式機油泵 ，上述現象更為明顯 。因此 ，裝機油泵時別忘了往齒輪室加注機油 。

　　5.機油發黑就是機油變質

　　發動機機油是在較苛刻的高溫條件下工作 ，容易氧化變質 ，產生酸性物質並疊合成高分子沉積物 ，以致破壞潤滑。另外 ，燃燒的廢氣竄入曲軸箱也會促使機油氧化變質 。因此 ，使用一定時間後 ，機油通常會發黑變質 ，失去其應有的潤滑作用 。但隨著潤滑油質量的不斷提高，特別是稠化機油的推廣使用 ，機油變黑並不一定意味著機油變質 。這是因為稠化機油中加入的潔淨分散劑使機件上的沉積物分散於油中 ，使機油顏色變黑 。是否變質 ，應進行各項指標的化驗 ，實行定期按質換油 ，減少不必要的浪費 。如添加了YYl02等發動機保護劑的機油 ，使用一定時間後 ，同樣也會發黑 。因此機油發黑不等於就是機油變質 。

　　6.盲目選擇潤滑油

　　潤滑油起著潤滑 、冷卻 、清潔和密封的作用。潤滑油質量的好壞 ，直接關係到發動機使用壽命的長短 ，因此不要盲目選擇發動機機油 。新型汽車對潤滑油要求十分嚴格 ，選用什麽潤滑油 、何時更換 、如何更換等都應按照廠家的規定進行 。

　　選用發動機機油時 ，既要重視質量等級 ，也要注意粘度等級 。首先應按壓縮比 、排量等進行使用性能級別的選擇 ；然後按照氣溫 、負荷進行粘度級別選擇 。在選用機油質量時應寧高勿低 。質量好的機油能保證發動機潤滑良好、減少磨損 、延長發動機使用壽命 、延長換油周期 、減輕維護和修理的頻度和難度 。在選擇機油粘度時 ，除氣溫條件外 ，應在保證發動機潤滑與密封的條件下 ，盡量選用低粘度機油 ，以便節約燃料 。

　　7.使用多粘度潤滑油最好

　　多粘度潤滑油（又稱多等級潤滑油）低溫時具有輕質油的性質 ，而在高溫時又具有重質油的性質 ，在推薦使用多級油的場合 ，一種多級油就可以代替多種單級油 。雖然多級油可滿足極冷和溫暖季節和重負荷發動機用油 ，尤其是那些在冷天啟動不存在困難的柴油機用油 ，通常還是推薦使用單一粘度的潤滑油 ，有利於發動機的潤滑 ，延長發動機的使用壽命 。因此 ，不要認為使用多粘度潤滑油最好 。

　　8.混合使用發動機潤滑油

　　各種潤滑油 ，其基礎油除粘度等級不同外其餘都是一樣的 ，區別隻在於其添加成分的品種和數量 。因此一般根據添加成分的品種和數量來劃分潤滑油品種和質量等級 。添加劑種類不同的潤滑油不能混合使用 ，否則就可能使油中的添加劑發生化學反應 ，損害潤滑油應有的效果 。隨著添加劑及其配方的不斷改進 ，已研製生產了一些通用油 。如 ，汽油機和柴油機用的QE／CC 、QF／CD等潤滑油 。它們可在標明的級別範圍內通用。因此 ，潤滑油能否混用 ，應根據說明書的要求 ，全麵對照油的名稱 、品種 、牌號 ，合理選用使用級別和適當的牌號 ，不能盲目憑經險使用 ，更不能混合使用 。

　　9.潤滑油隻添加不更換

　　有不少車主隻注意檢查潤滑油的油量 ，並按標準添加 ，而不注意檢查潤滑油的質量 ，忽視了對已經變質機油的更換 ，從而導致一些發動機的運動機件總是在較差的潤滑環境中運轉 ，從而加速各潤滑機件的磨損 。因此 ，一般地說 ，汽車在行駛3500～5000km時 ，就應該更換發動機的潤滑油 。

　　10.加注潤滑油寧多勿少

　　發動機潤滑油過少的危害是大家所共知的 。因此有些車主怕缺油燒瓦 ，認為多加潤滑油總比少加好 ，因此 ，常常不按規定加油 ，使潤滑油超過標準 。其實潤滑油過多有許多危害 ：

　　⑴汽車行駛時曲軸攪動 ，使機油泡沫變質 ，增加曲軸轉動阻力 ，因此不僅會增加發動機油耗 ，而且還會降低發動機功率 。

　　⑵由於機油從汽缸壁上竄到燃燒室燃燒增多 ，使機油消耗量增加 。

　　⑶加速了燃燒室積炭的形成 ，使發動機易產生爆燃現象。

　　因此 ，發動機機油寧多勿少是誤區 ，一般油平麵應保持在略低於油尺上刻度為宜 ，油麵過高會適得其反 。

　　11.潤滑油粘度越高越好

　　為了防止運動零件間接觸麵磨損 ，潤滑油必須有足夠的粘度 ，以便在各種運轉溫度下 ，都能在運動零件間形成油膜 。但潤滑油的粘度不得高於影響發動機啟動的程度 ，並要求在持續運轉條件下產生的摩擦最小 。使用粘度過大的潤滑油會增加機件的磨損 ，這是因為 ：

　　⑴發動機潤滑油粘度過大 ，流動緩慢 、上流慢 、油壓雖高 ，但潤滑油通過量不多 ，不能及時補充到摩擦表麵。

　　⑵由於潤滑油粘度大 ，機件摩擦表麵間的摩擦力增大 ，為克服增大的摩擦力 ，要多消耗燃料 ，同時也降低了發動機的輸出功率 。

　　⑶潤滑油粘度大 ，油的循環速度也就慢 ，其冷卻與散熱效果就差 ，易使發動機過熱 。

　　⑷由於潤滑油循環速度慢 ，通過潤滑油濾清器的次數就少 ，難以及時將磨損下來的金屬末屑 、炭粒 、塵埃從摩擦表麵中清洗出去 。

　　因此 ，不要使用粘度過大的發動機潤滑油 ，更不能認為粘度越大越好 。在保證潤滑的條件下 ，根據使用時的氣溫範圍 ，盡可能選用粘度小的潤滑油 。但對磨損已比較嚴重 、間隙已比較大的發動機 ，可適當選用粘度稍大的潤滑油 。

　　12.萬向節十字軸加注潤滑脂

　　在一般汽車維修手冊中都明確規定 ：傳動軸伸縮套的鍵齒和中間軸承使用鈣基滑脂 ，十字軸的滾針軸承和三橋驅動汽車後橋傳動軸的中間軸承使用齒輪油 。但在實際工作中 ，因無加注設備 ，有些修理工為了圖方便 ，就錯誤地用鈣基潤滑脂潤滑十字軸滾針軸承 ，造成大批十字軸承過早損壞 。由於萬向節十字軸加注齒輪油的嘴是一隻很普通的黃油嘴 ，往往給人造成一個誤解 ，事實上潤滑脂是加注不到滾針軸承上的 。因為黃油粘度大 ，當用黃油槍通過油嘴向十字軸內腔加潤滑脂時 ，潤滑脂進入狹窄內油槽油道的阻力很大 ，這時潤滑脂靠壓力會頂開油嘴對麵的減壓閥而溢出 ，這使修理工誤認為已給軸承加滿油 ，事實上潤滑脂不僅不能進入滾針之間 ，就是達到十字軸頸端麵也是較困難的 。因此 ，應該改變用潤滑脂代替齒輪油潤滑萬向節十字軸的錯誤做法 ，而應該用齒輪油壓力槍加注齒輪油 。

　　13.輪轂軸承潤滑脂越多越好

　　有些車主在維護輪轂軸承時 ，將輪轂軸承及空腔裝滿潤滑脂 ，並認為越多越好 ，其實不然 。輪轂腔中裝滿潤滑脂會使大部分的潤滑脂甩到輪轂空腔裏 ，不但不能補充到軸承裏去 ，反而會流到製動鼓中的製動蹄片上 ，使製動失靈 ，同時因滾動阻力增大 ，會使輪轂產生過熱 ，並且造成不必要的浪費 。因此 ，隻要在輪轂空腔內塗一層薄薄的潤滑脂即可 。既保證了關鍵部位的潤滑 ，又易於輪轂的散熱降溫 ，同時又可以節約大量的潤滑脂。

　　14.用加入潤滑油的方法使潤滑脂變稀

　　有些修理工冬季使用潤滑脂時 ，喜歡在原潤滑脂中加入潤滑油調稀 。這種做法是錯誤的 。因為潤滑脂的結構是由稠化劑和基礎油組成的膠體結構體係 ，稠化劑形成結構網絡 ，將基礎油（一般為普通潤滑油）吸附在網絡中形成穩定的結構體係 ，會使稠化劑和基礎油不會分離 。若成脂以後再加入潤滑油 ，雖然經過攪拌 ，但不能均勻地分散包含在網絡中 ，使用時很容易分離出來流失 ，不利於潤滑 。如在冬季需用稠度小的潤滑脂 ，可選用號數小的1號或2號鈣基潤滑脂 。

　　15.新舊潤滑脂混合使用

　　新潤滑脂與舊潤滑脂即使是同一類型的也不能混合使用 。因為 ，舊潤滑脂內含有大量的有機酸和雜質 ，若與新潤滑脂混合將加速其氧化變質 。所以在換潤滑脂時 ，一定要在將零部件上的舊潤滑脂清洗幹淨後 ，才可重新加入新的潤滑脂 。

　　16.保養鋼板彈簧時加注潤滑脂

　　有些修理人員在保養 、裝合鋼板彈簧時 ，為防止各鋼片磨損 ，在組裝時加注潤滑脂 。其實 ，這是不符合技術要求的錯誤做法 。由於潤滑脂很容易從鋼板間被擠出來 ，同時易粘附灰塵 ，將使鋼板彈簧很快地鏽蝕和拆卸 ，降低壽命40％以上 。

　　保養或組合鋼板彈簧時 ，應塗石墨鈣基滑脂 ，石墨鈣基滑脂是在鈣基滑脂中加入10％的鱗片石墨製成的 。石墨本身是一種很好的潤滑劑 ，其耐壓性好 ，在汽車行駛中 ，尤其行駛在高低不平的道路上 ，各鋼板有強烈的震動和摩擦 ，使用石墨鈣基滑脂 ，由於其耐壓性好 ，不易從鋼板間被擠壓出來 ，可長期起潤滑和保護作用 ，延長鋼板彈簧的壽命 。

　　17.在輪胎螺栓螺母上塗油

　　為了容易擰緊螺母和防止鏽蝕 ，不少車主和修理工在輪胎的螺栓螺母上塗油 。實際上這是一種錯誤做法 。因為 ，根據機械原理知識 ，輪胎螺母擰緊後 ，螺紋間就具有自鎖的特征 。這是由螺紋螺旋角小於螺紋間的當量摩擦角的緣故 。給定的螺栓聯接中 ，螺旋升角是一定值 ，而當量摩擦角則隨螺紋間的摩擦狀態而變 。顯然 ，塗油後螺紋間的當量摩擦角減少 ，螺栓聯接的自鎖性能變差 。因此在輪胎的螺栓和螺母上絕對不要塗潤滑脂或浸潤滑油 。這樣做 ，反而會使螺母鬆動 ，車胎跑掉 ，造成嚴重事故 。

　　18.啟動機軸承加注潤滑脂

　　啟動機軸承一般采用自潤滑軸承或稱多孔含油軸承合金 ，是采用金屬粉末（鐵或銅粉）經混勻 、壓製 ，燒結成型後 ，浸入有一定溫度的潤滑油中製成的含油減磨合金材料 。它主要用於加油困難 、輕載高速或低速負荷較大以及需經常換向的場合 ，按物質的組成分為鐵石墨和青銅——石墨兩大類。啟動機保養時 ，不要用汽油清洗軸承 ，以免衝淡潤滑油，應該用清潔的布或棉紗 ，更不應該加潤滑脂 ，因為軸承配合間隙比較小 ，潤滑脂在軸承中存留不住 ，甩出後落在電刷與換向器上會引起啟動機無力 ，嚴重時會導致換向器燒蝕 。但可對軸承滴幾滴GL-3 85／90齒輪油 。在行駛5萬km後，應用汽油清洗軸承 ，然後放入120℃左右的GL-3齒輪油中浸1h ，則使用效果更好 。

　　19.浸煮潤滑離合器分離軸承

　　國產汽車離合器大多數采用封閉式側壓滾珠分離軸承 ，所選用的潤滑脂大多數為鈣基潤滑脂和鈣鈉基潤滑脂 。大多數維修人員在對分離軸承實施潤滑時 ，采用把潤滑油和潤滑脂各50％加熱熔化後將分離軸承放入油中浸煮 ，使其灌滿後再進行冷卻的辦法 。這種做法雖然完成了加注任務 ，但效果不佳 ，因為加熱會使鈣基潤滑脂的組織結構破壞 ，使潤滑脂的潤滑性能下降 ，導致分離軸承過早地磨損 ，縮短其使用壽命 。正確的方法是利用加注器進行加注 。

　　20.高檔車一定用進口潤滑油

　　有些車主和車管人員認為 ，高檔車造價高 ，而進口潤滑油質量好 ，使用進口潤滑油更安全 、更保險 。其實不然 ，評價潤滑油質量好壞不是看其廣告宣傳的力度 ，而是要看其質量指標以及實際使用效果 。目前國內市場銷售的進口潤滑油大多數是國外公司同我國合資生產 ，這些潤滑油大多使用國產基礎油 、複配添加劑在國內調合生產的 ，高檔車應根據其工作條件和技術指標 、技術性能選用相應質量的國產潤滑油或進口潤滑油 ，而國產和進口潤滑油的價差是不言而喻的 。